近些年來(lái)，飛機(jī)失事事件在全球范圍內(nèi)頻發(fā)。每一次飛機(jī)失事都牽動(dòng)著人們的心弦，對(duì)遇難者的賠償也越來(lái)越引起公眾的關(guān)注。22日晚上九點(diǎn)，國(guó)家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布東航客機(jī)墜毀事件的相關(guān)調(diào)查進(jìn)展，并回答社會(huì)各界所關(guān)切的相關(guān)問(wèn)題。

　　中國(guó)民用航空局航空安全辦公室主任朱濤通報(bào)，東航MU5735航班于3月21日13時(shí)16分從昆明起飛， 14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，后經(jīng)核實(shí)，飛機(jī)在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。截至目前，搜救工作尚未發(fā)現(xiàn)幸存人員，公安部門(mén)已對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了封鎖管控。

　　機(jī)上共有旅客123名（無(wú)外籍旅客），機(jī)組人員9名（飛行員3名，乘務(wù)員5名，安全員1名）。截至目前，未發(fā)現(xiàn)機(jī)上幸存人員。事發(fā)飛機(jī)為2015年6月22日引進(jìn)，截至事故發(fā)生時(shí)共飛行8986架次，總計(jì)18239小時(shí)。目前，事故應(yīng)急救援工作仍在繼續(xù)進(jìn)行中，事故現(xiàn)場(chǎng)初步勘查工作也已同步開(kāi)啟。

　　上海民事律師所據(jù)悉，事發(fā)后，依據(jù)《國(guó)家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》，已成立由民航局局長(zhǎng)馮正霖同志擔(dān)任總指揮的國(guó)家應(yīng)急處置指揮部，指揮部成員單位包括：民航局、公安部、衛(wèi)健委、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、民政部、網(wǎng)信辦、中宣部、國(guó)資委、地方人民政府等。指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)、搜尋救援、善后處置、輿情新聞、疫情防控五個(gè)工作組，分別由相關(guān)部委和廣西自治區(qū)人民政府主要負(fù)責(zé)同志牽頭負(fù)責(zé)。目前指揮部已經(jīng)召開(kāi)第一次會(huì)議，各工作組已按照工作方案及分工全面開(kāi)展各項(xiàng)工作。一般情況下，空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)和流程是怎么樣的呢? 接下來(lái)，大家就一起通過(guò)這篇推文來(lái)學(xué)習(xí)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)和流程吧！

　　空難的賠償

　　一般情況下，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：

　　第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

　　第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。

　　對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

　　法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民用航空法》

　　第一百二十四條，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

　　第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

　　承運(yùn)人（航空公司）應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，包括人身和財(cái)產(chǎn)賠償?！秶?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)有限定。
 

　　空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)

　　航空公司

　　國(guó)際上空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)內(nèi)高了不少，其中，日本與美國(guó)的賠償標(biāo)準(zhǔn)是全世界最高的。美國(guó)會(huì)根據(jù)遇難者的年齡、收入、納稅等條件來(lái)確定賠償金額；日本則認(rèn)為生命是無(wú)價(jià)的，他們會(huì)考慮受害者的年齡、職業(yè)收入及家庭負(fù)擔(dān)、未來(lái)發(fā)展?jié)撃艿榷喾N因素來(lái)計(jì)算賠償金額。

　　而我國(guó)航空公司對(duì)每名旅客所能承擔(dān)的賠償責(zé)任最大限度為40萬(wàn)人民幣，不管乘客有沒(méi)有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到，這是每名旅客的法定責(zé)任保險(xiǎn)。

　　值得上海民事律師所注意的是，在以往的空難事件中，實(shí)際賠償?shù)慕痤~往往大于法律規(guī)定的限額。2010年伊春空難中，每名遇難者的賠償金額高達(dá)96萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了法定的40萬(wàn)限額。

　　法律依據(jù)：《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》

　　第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損害賠償。

　　第三條　國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

　?。ㄒ唬?duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40萬(wàn)元；

　?。ǘ?duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000元；

　?。ㄈ?duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100元。

　　第四條　本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。

　　第五條　旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。

　　保險(xiǎn)公司

　　一般情況下，買了航空意外險(xiǎn)的旅客，空難家屬及受傷旅客除了可以獲得航空公司的賠償，還可以獲得保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，這二者不沖突。

　　航空意外險(xiǎn)指的是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡，給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。

　　保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門(mén)時(shí)開(kāi)始，飛抵目的港后走出艙門(mén)時(shí)為止。

　　至于理賠流程也很簡(jiǎn)單，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，直接可以向保險(xiǎn)公司申請(qǐng)理賠，保險(xiǎn)公司會(huì)按照給付比例表，一次性進(jìn)行賠償。

　　而航空意外險(xiǎn)的保額，就是我們經(jīng)常聽(tīng)到的“百萬(wàn)出行保障”，最高賠付金額為200萬(wàn)。

 

　　空難的保險(xiǎn)賠償流程

　　一般空難的保險(xiǎn)理賠流程有以下五步：

　　第一，受理報(bào)案

　　受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。

　　第二，立案

　　立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請(qǐng)人提供的理賠材料進(jìn)行審核，確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過(guò)程。

　　第三，調(diào)查和取證

　　保險(xiǎn)公司立案后需要對(duì)保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四，審核和簽批

　　審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后，精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過(guò)程。簽批是指理賠案件的簽批人隊(duì)以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核，對(duì)核實(shí)無(wú)誤的案件進(jìn)行審批的過(guò)程。

　　第五，通知和領(lǐng)款

　　案件經(jīng)過(guò)簽批環(huán)節(jié)后，對(duì)屬于保險(xiǎn)責(zé)任的，在與被保險(xiǎn)人或受益人達(dá)成有關(guān)賠償?shù)幕蚪o付保險(xiǎn)金額的血以后十日內(nèi)，履行賠償或給付保險(xiǎn)金義務(wù)。

　　空難的保險(xiǎn)理賠需要注意的一個(gè)問(wèn)題：

　　并不是購(gòu)買了航意險(xiǎn)就意味著在空中遇到的一切意外都在保障范疇內(nèi)。

　　上海民事律師所提示要特別注意：有些情況并不在賠付范圍內(nèi)。不少意外事件都在責(zé)任免除范圍內(nèi)，其中就包括恐怖襲擊。除此之外，核爆炸、核輻射或核污染，戰(zhàn)爭(zhēng)、軍事行動(dòng)、暴動(dòng)或武裝叛亂期間發(fā)生意外，部分保險(xiǎn)公司也是不給予賠付的。

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